Avaliação do Peugeot 308 GT Premium

É um caso de 'viva a diferença' para os compradores de carros pequenos tentados pelo impressionante novo hatch e perua Peugeot 308.

Recentemente chegado à Austrália, o Peugeot 308 de terceira geração é a última evolução da 'série 300' da marca, que remonta ao 301 do início dos anos 1930.

Lançado na Europa no final de 2021, o novo 308 demorou um pouco para chegar aqui, seguindo as pegadas dos modelos de segunda geração de 2013 e de primeira geração de 2007, que registraram impressionantes sete milhões de vendas globalmente.

Apesar de ser uma marca de nicho aqui na Austrália, a Peugeot espera que o novo visual do 308 e a tecnologia impressionante atraiam compradores de carros pequenos que desejam algo mais inspirado do que um motorista diário comum e que estão preparados para abrir suas carteiras um pouco mais largas.

No lançamento, a gama local compreendia três variantes - o hatch GT ($ 43.990), o GT Premium de grau superior nos estilos de carroceria hatch ($ 48.990) e wagon ($ 50.490) - todos movidos pelo turbo Puretech 130 de três cilindros de 1,2 litros da marca. -motor a gasolina.

A Peugeot posteriormente adicionou o veículo elétrico híbrido plug-in GT Sport Hatch (PHEV), que é alimentado por um motor turbo-gasolina de 132 kW e 1.6 litros de quatro cilindros e um motor elétrico de 81 kW.

Tal como acontece com outros modelos da gama 308, o GT Sport Hatch PHEV tem tração dianteira, mas a combinação gasolina-eléctrica eleva as suas potências para 165kW/360Nm, que facilmente ofusca os 96kW/230Nm dos modelos apenas a gasolina, mas também aumenta o preço para US $ 64.990 (MRLP).

Subjacente às versões a gasolina e PHEV está uma evolução da plataforma modular EMP2 Efficient da Peugeot, que incorpora novos elementos estruturais para melhorar a segurança, o conforto e o prazer de dirigir de acordo com o fabricante.

Nossos test drives foram limitados ao hatch e vagão com acabamento GT Premium a gasolina, então ainda não experimentamos o PHEV.

Esses modelos a gasolina são conduzidos por uma eficiente transmissão automática de oito marchas (EAT8), onde o PHEV usa a caixa de câmbio e-EAT8 na qual o conversor de torque é substituído por um pacote de embreagem úmida.

A Peugeot reivindica uma autonomia oficial somente elétrica de 60 km para o PHEV com sua bateria de íons de lítio de 12,4 kWh e um consumo de combustível de ciclo combinado miserável de 1,3 L / 100 km.

Vale a pena notar, no entanto, que todos os modelos, incluindo o PHEV, exigem combustível premium mínimo de 95 RON.

Os modelos a gasolina Puretech 130 produzem 96 kW a 5.500 rpm e 230 Nm a partir de 1.750 rpm.

Na estrada, o turbo de três potes é alegre e oferece uma dirigibilidade decente graças ao seu forte torque de médio alcance.

Sair da linha revela rapidamente algum atraso inicial antes que o trem de força reúna suas saias, mas uma vez que ele começa a funcionar, o motor oferece uma nota característica e combina bem com o automático de oito marchas responsivo.

Os modelos a gasolina oferecem a escolha dos modos de condução Eco, Normal e Sport, e os paddle shifters são padrão.

Com uma tara 56kg mais pesada que o hatch, a perua demora um pouco mais para acelerar de zero a 100km/h, parando o relógio em 9,9 segundos contra 9,7 segundos de seu companheiro de estábulo.

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O PHEV é 297 kg mais pesado novamente com 1.611 kg, mas sua força extra compensa facilmente a massa extra para acertar um sprint de 7,5 segundos de 0 a 100 km / h.

O 308 tem suspensão dianteira pseudo-MacPherson independente e eixo traseiro com eixo de torção com molas helicoidais e amortecedores telescópicos.

A afinação da suspensão tem um toque europeu que nunca é conciso, mas que equilibra cuidadosamente o conforto de condução com um manuseio agradavelmente responsivo e preciso.

A direção agradavelmente ponderada é rápida e linear em sua ação, com o compacto volante GT revestido em couro e fundo plano, uma delícia de segurar.

Todos os modelos rodam em borracha Michelin 225/40 R18 instalada em rodas de liga leve de 18 polegadas com corte diamantado em dois designs - um para o modelo de entrada GT hatch e outro para as demais versões.